# Suivi GPS de flotte, relié à votre ERP

> Des boîtiers GPS branchés sur la prise OBD-II, les positions sur votre propre serveur, et seulement des résultats approuvés dans l'ERP : heures par bon de travail, kilométrage pour l'entretien, alertes.

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**Pour qui** : Service, répartition et entretien, pour les entreprises qui ont des véhicules sur la route

Voir la démo : https://www.visiona.ca/solutions/suivi-gps-flotte/demo (Démo sur des données fictives.)

## Le problème

Un abonnement GPS qui ne parle pas à l'ERP, et des heures saisies de mémoire.

- Le temps de route rattaché au bon de travail à la fin de la semaine, de souvenir
- L'entretien planifié au jugé, l'odomètre relevé à la main
- Un boîtier débranché découvert des semaines plus tard

## Ce que ça change

Le temps sur la route est rattaché au bon de travail et approuvé avant d'être facturé.

- Des heures proposées par le GPS, à côté des heures déclarées, approuvées en un clic
- Le kilométrage de chaque véhicule chaque jour, pour un entretien selon l'odomètre
- Une alerte en minutes quand un boîtier est débranché ou ne répond plus

## Comment ça fonctionne

- Un boîtier Teltonika sur la prise OBD-II de chaque véhicule, avec une SIM LTE-M
- Les positions vont à un serveur Traccar qui vous appartient
- Un service d'intégration lit Traccar toutes les 2 minutes et garde la télémétrie dans sa propre base
- Vos règles en tirent les heures par bon, le kilométrage et les alertes; une personne approuve, puis seuls ces résultats vont dans l'ERP

## Cas d'usage anonymisé : Une entreprise de services industriels, 32 véhicules

Un abonnement GPS montrait les camions sur une carte, mais rien n'allait dans l'ERP. Les techniciens inscrivaient leurs heures de route de mémoire, et l'odomètre était relevé à la main pour l'entretien. Le projet a commencé par un camion pilote, puis la flotte par vagues.

| Par transaction | Avant | Avec le cerveau |
|---|---|---|
| Heures de route par bon de travail | De mémoire | Proposées par le GPS |
| Kilométrage pour l'entretien | Relevé à la main | Chaque jour |
| Boîtier débranché | Découvert des semaines plus tard | Alerte en minutes |
| Approuver une feuille de temps | 5 min | 1 clic |

### Erreurs évitées par les règles

- Heures GPS jamais facturées avant qu'une personne les approuve
- Écart de plus de 30 minutes entre heures déclarées et heures GPS : le trajet est vérifié avant d'approuver
- Tension sous 1 V alors que le boîtier transmet encore : débranché, alerte
- Vitesse convertie des nœuds de Traccar en km/h avant toute alerte
- Type de véhicule et carburant vérifiés à la main à l'inventaire, avant l'installation

### Échanges évités

- Les appels « où est le camion ? » au répartiteur
- Les courriels pour retrouver les heures d'un bon de travail
- Les relevés d'odomètre demandés aux conducteurs pour l'entretien

Des heures par bon de travail fondées sur le trajet réel et approuvées, l'entretien selon l'odomètre, et un boîtier débranché connu le jour même.

*Estimations d'après nos projets, pour une opération complète; vos volumes changent le total.*

## Sur mesure, à partir d'une base éprouvée

Ce n'est pas un logiciel tout fait. Cette solution a déjà été construite et mise en production; votre projet part de ce code, puis tout est adapté à votre équipe :

- **Vos intégrations** construites pour vos systèmes, par leur API, pas par un connecteur générique.
- **Vos sources de données** vos courriels, votre ERP, vos fichiers Excel, tels qu'ils sont aujourd'hui.
- **Vos règles** écrites en code avec votre équipe, puis vérifiées sur vos données du mois passé.
- **Votre interface** les écrans, les approbations et les alertes dont votre équipe a besoin, rien de plus.

Partir d'une base éprouvée, c'est un premier résultat sur vos données dès la première semaine.

## Ce que la solution comprend

- Une carte de la flotte : en route, arrêté, débranché, sans signal, avec la vitesse en km/h et le bon de travail en cours
- Les feuilles de temps : heures déclarées et heures GPS côte à côte, par technicien et par bon, l'écart en couleur
- Approbation en un clic; un grand écart ouvre le trajet de la journée avant de décider
- L'entretien selon l'odomètre lu dans le véhicule, avec le prochain service dû par véhicule
- Des alertes : boîtier débranché (tension sous 1 V), excès de vitesse, véhicule sans signal
- La mise en service véhicule par véhicule, avec sa liste de vérification, d'un camion pilote aux vagues suivantes
- Les écritures dans l'ERP en simulation d'abord : vous voyez ce qui serait écrit avant que rien ne le soit

## Systèmes déjà intégrés, par exemple

- Boîtiers : Teltonika (FMM00A sur la prise OBD-II), SIM LTE-M
- Serveur de positions : Traccar, chez vous
- Votre ERP : bons de travail, heures, entretien
- Courriel : Outlook et Microsoft 365, pour les alertes

Chaque intégration est construite pour vos systèmes. Le vôtre n'est pas dans la liste ? Nous l'intégrons par son API.

## Vos trois premiers sprints

1. **Connecter** Vos sources sont branchées et une première version tourne sur vos vraies données.
2. **Règles** Vos règles roulent sur le mois dernier et sont comparées à ce que l'équipe a fait à la main; chaque écart est expliqué.
3. **Mise en service** Une équipe l'utilise d'abord, avec un suivi de chaque décision, puis on élargit.

## Prix

**1 500 $ CAD** par sprint, une semaine. Un sprint = une fonctionnalité utilisable.

- **Prix fixe, connu d'avance** Pas de taux horaire, pas de dépassement.
- **Des sprints à la demande** Arrêt avant le prochain cycle de facturation, sans pénalité.
- **Vous gardez tout** Chaque fonctionnalité livrée est à vous, même si vous arrêtez.

## Nos engagements

- **Du code chaque semaine** Chaque sprint livre quelque chose que votre équipe utilise.
- **Tout vous appartient** Le code, la base de données, les serveurs. Aucune licence.
- **Des règles vérifiables** Vos règles écrites en code, chaque décision journalisée.
- **Prix fixe, arrêt en tout temps** Une fonctionnalité par semaine, sans contrat à long terme.

## Questions fréquentes

### Les employés sont-ils avisés ?

Oui, avant l'installation. La Loi 25 demande d'informer chaque conducteur de ce qui est recueilli, pourquoi et pour combien de temps. Un avis écrit est remis avant que le boîtier soit branché, et la vue en direct est limitée aux heures de travail.

### Faut-il changer de fournisseur GPS ?

Pas forcément. Si votre fournisseur actuel offre une API, le service d'intégration peut la lire. Sinon, des boîtiers Teltonika et un serveur Traccar à vous remplacent l'abonnement, et les données vous appartiennent.

### Les positions entrent-elles dans l'ERP ?

Non. Les positions restent dans la base du service d'intégration. L'ERP ne reçoit que des résultats approuvés : les heures par bon de travail, le kilométrage pour l'entretien et les alertes.

### Quel matériel faut-il ?

Un boîtier Teltonika FMM00A branché sur la prise OBD-II, sans filage, et une SIM LTE-M (les réseaux 2G et 3G ferment). À une position toutes les 10 à 15 secondes en mouvement, comptez de 7 à 10 Mo par mois et par véhicule.

### Comment le boîtier est-il relié au bon véhicule ?

Par son IMEI, seul lien entre le véhicule dans l'ERP et le boîtier. Il est noté à l'inventaire, vérifié sur table, puis sur la route avant que le véhicule passe à la vague suivante.

### À qui appartient le code?

À vous. Le code, la base de données et les serveurs sont à votre nom dès le premier sprint. Aucune licence, aucun frais par utilisateur.

### Faut-il changer d'ERP ou de logiciel comptable?

Non. Nous travaillons autour de vos systèmes. S'il n'y a pas encore de logiciel comptable, QuickBooks ou Zoho Books suffisent comme registre.

### Que se passe-t-il si nous arrêtons?

Rien ne se bloque. Vous gardez le code, les données et la documentation; une autre équipe peut reprendre.

## Questionnaire de découverte

Deux questions pour préparer notre premier échange. Une minute. https://www.visiona.ca/solutions/suivi-gps-flotte#questionnaire

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